拿起五菱，你印象最深的是什么？

在畴昔，许多东说念主的谜底可能就两个字：廉价；很少有东说念主会去念念，五菱有哪些亮点时期。

不外当今是新能源期间了，以前的评价体系齐要重塑。

此次北京车延期间，五菱星光共创版上市，那么，此次的五菱星光双能源车型到底有哪些值得关注的场地呢？

1、五菱星光共创版是款什么样的车？

北京车延期间上市的五菱星光共创版共有6款，分为插混和纯电两种能源体式。

插混版车型售价为7.98-10.28万元，纯电版车型售价为9.98-10.98万元。

只看这个价钱，你可能以为平平无奇。

但需要精通的是，五菱星光共创版是一款车长达到4835mm、轴距达到2800mm的B级车，而此前比亚迪A级车秦PLUS DM-i荣耀版低至7.98万元，照旧算是比较低的了。

何况，五菱星光共创版廉价但并不低配。

插混版车型在满油满电景象下续航里程为1100km，纯电版车型续航里程则分为410km和510km两种。

除此除外，纯电版车型还标配神真金不怕火电板，营救400V快充，充电15分钟可以增多200km续航。

如果你对智能化莫得什么高条目，只念念要一款省油、空间大、舒胁制可以的B级车，那么五菱星光共创版即是个可以的取舍。

2、五菱星光共创版未必期可谈吗？

客不雅来说，五菱星光共创版的合座性能是可以的，性价比达到了比较高的水平。

那么，它是若何在性能还可以的情况下，作念到7.98万元起的呢？

这里先要扣问一个问题：五菱的确没未必期吗？

这其实是一种对五菱的误会，许多东说念主齐漠视了一个进犯的事实，不是松弛什么厂商齐能打造出五菱神车的，五菱宏光和比亚迪汉，齐是中国汽车工业的优秀代表。

咱们先来望望，五菱星光共创版齐遴荐了哪些时期？

实践上，五菱星光共创版是五菱天舆架构D平台首款车型。

起初，五菱星光共创版纯电版遴荐了灵犀能源三合一电驱总成，最大功率达到150kW，百公里加快时间仅为7.3秒；插混版车型配备五合一电驱总成，最高速率提高至185km/h。

与某些国产厂商推出的8合1甚而是11合1电驱比较，五菱星光共创版时期上实在不算先进，但辩论咱们此前的体验来看，它能带给用户可以的体验。

关键是，价钱够低廉。

在现时关注度比较高的智能化方面，五菱星光共创版部分车型搭载了Ling OS智能车机系统，以及灵眸智驾带来的L2级别驾驶辅助功能，不外这些只在9.98万元以上的中高配车型上出现，如实也莫得智能化一梯队的选手那么好用，但一定程度上详情是可以提高体验的。

除此除外，五菱星光共创版还领有精益智造坐蓐款式“天菱款式”，总装自动化率达到50%，总装制造周期着落2小时。

也即是说，五菱现阶段天然拿不出比亚迪云辇-Z、华为ADS3.0那种黑科技，但它却有一套完好的新能源中枢时期，简直莫得什么短板。

千万别小看五菱的这种能量，不少搭伙厂商在新能源市集费了举手投足，作念出的居品价钱依然居高不下，与市集严重脱节，得不到用户认同。

廉价高质，这是一种正能量。

因此，相持时期研发，取得时期稀薄，带来资本限度着落，拉低结尾售价，获撤废量和利润，然后再进行下一轮的时期研发，建立良性轮回，这才是五菱能够以较低的价钱占领市集的主要原因，而不是传奇中的“东说念主力资本低”、“偷工减料”。

要知说念，中国的东说念主力资本其实是一直在高涨的，何况市集竞争一直齐很热烈，如果莫得过硬的质地，五菱早就被锤出市集了。

3、五菱是如何卷价钱的？

物好意思价廉是东说念主东说念主齐念念要的，但频繁这二者是互相矛盾的，那在卷时期的同期，五菱是如何把价钱卷到这样低的呢？

要知说念，按照惯例的逻辑，只如果有实体的零部件，就一定有资本，何况不成能无穷缩短。

于五菱而言，一个家喻户晓的上风是，它可以通过限度化的产销数目来从供应商那里取得更低的价钱，但这个价钱也势必是有下限的，那么五菱星光共创版是如何达成更低的引导价的呢？

我念念，这不仅仅我的疑问，也将会是大齐量潜在耗尽者的挂念。

对于这个问题，在发布会会后的访谈之中，智能平台首席时期官邵杰先生向我清楚了一些此前我并不表露的信息。

一是，在畴昔，五菱的部分零部件是径直采购而来，但当今，五菱照旧赓续在时期团队、时期中心扎根，深耕自研，我方能掌控的零部件更多，同期，辩论用户需求，在前端居品界说和后期研发考据经由中孵化或是诱惑的供应链伙伴也在增多。

二是，在新能源的大趋势之下，柳州新能源的供应链体系竖立愈加健全，光是电板一项，柳州土产货就有50多G的产能，行业前十的伙伴齐在柳州落户。而这，一方面意味着多量的物流资本被勤俭了，另一方面，当地的东说念主力资本也会更低。

三是，基于新能源体系，在整车斥地经由中，五菱接纳的是整车全系统、全功能的整合，从而在居品斥地阶段剔除一些无谓要的、不产生价值的蓄意。

天然，在通盘经由中，还有一个很进犯的理念提拔：唯快不破！

4、从子民专科户酿成时期流五菱出路如何？

7.98万起的新能源B级车，这个价钱抵耗尽者的招引力照旧比较强的。

不是统统的耗尽者齐需要那些高端豪华设置，实践上，中国还有一半的家庭莫得车，何况不少家庭的购车预算齐在15万元以下，一款设置不高，但省油、质地可靠、颜值可以、空间优秀的新能源B级车，市集出路照旧可以的，大概，这亦然为什么这款车上市仅5个月便置身15万内插混轿车榜前3的主要原因。

从客不雅角度来说，燃油车期间的五菱，并莫得几许能够最初同业的中枢时期；五菱星光共创版所展现出的这一套新能源中枢时期，也挤不进时期型厂商的“头部”，但五菱却能够在此基础上打造出能够显示用户需求的居品。

从某种兴致兴致上来说，新能源期间的五菱，也能称得上是时期流。

5、对国产厂商有什么启示？

畴昔一年多时间里，国产新能源厂商安祥掌抓了市集主导权，几次大的时期争鸣，搭伙厂商全程旁不雅。

就此次北京车展来说，比亚迪拿出了云辇-Z，华为拿出了ADS 3.0智能驾驶辅助系统，齐号称黑科技。中国占了巨匠60%的新能源市集，马虎点来讲的话，中国厂商的一流时期，即是寰宇新能源市集的一流时期。

宏不雅来讲，五菱的这一套中枢时期无法引颈市集，但却能以较低的价钱带来可以的居品质能，能科罚用户在新能源市集内的蔼然穷苦，这在通盘新能源汽车行业相同有着进犯的兴致兴致。

这也告诉一小部分还在彷徨、幻念念无计可施的国产厂商，只须时期研发才是唯独正确的说念路，不管是对准的是什么市集。

竣事语

五菱星光共创版的上市，代表五菱的新能源中枢时期照旧安祥参加收货期。据居品营销中心总司理赵奕凡清楚，在接下来的6、7月份，五菱还将会密集的推出诸多车型的共创版。除此除外，第四代宏光MINIEV的孵化也在进度之中，另一款终点值得关注的重磅新车——全新一代五菱宏光也将在不久后推出。看得出来，五菱正在加快！

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