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停产后，摆在红旗目前的有两条路：要么透彻烧毁红旗品牌，要么转向民用。红旗的遴荐是后者。

1984年后，一汽并未住手红旗新车型的研发，先后推出了CA630、CA640等客车、专用车家具，以至还与保时捷谈过互助，但临了都不显明之。彼时的中国，千东谈主汽车保有量唯独0.5辆，比非洲列国还低，而且产业结构严重失衡，卡车缺重、少轻，轿车近乎空缺。

在这年10月份，国内汽车阛阓迎来了一条弘大的鲶鱼：国内首家结伙汽车品牌——上海各人。彼时的各人，还莫得成为世界汽车巨头，而此时的中国，改动怒放开端，万元户们手里的资产急需变成破费品，同期，县团级以下官员只可配用吉普车的端正被废除，民用阛阓、公车阛阓的需求被多数开释，上海各人桑塔纳成了人所共知的名车，也让各人看到了中国阛阓的后劲。

与此同期，多数入口车从海南流向寰宇阛阓，天价外汇流失。1989年，中央作念出了严格适度适度小轿车入口的决定，全部公事用车一律使用国产。而就在这个决定的前一年，一汽从上汽手中抢下了奥迪的结伙权，以CKD款式初始拼装奥迪100，既是高级车，又适值稳妥上司条目，奥迪的官车之路就此初始。

但此时的奥迪，正面对亏蚀裁人，一汽建议购买一批奥迪散件，这管制了奥迪的燃眉之急，德国东谈主索性把位于好意思国威斯特摩兰（Westmoreland）的一个年产30万辆高尔夫的工场廉价卖给了一汽，但要一汽我方派东谈主往日拆。去好意思国的一汽职工中，一位名叫尹同跃的小伙子看懂了汽车坐蓐的整套历程，也念念解析了中国汽车异日的发展标的，1996年，他回到家乡芜湖，参与创办了奇瑞。

就在这么的布景下，1991年，一汽争取来了红旗的复产，改款后的CA770-90样车再次开进了中南海，当年阿谁带着黑框眼镜的年青工程师，这时仍是成为了别称戴着黑框眼镜的父老。在查抄事后，父老给出的论断是：红旗不但要复原坐蓐，还要复原名誉，复原形象。

但此时，红旗仍是停产十年之久，征战老旧、东谈主员缺失、时间过期，导致1993年坐蓐出的第一丝窜款CA770-90质料极差，红旗的复产谋略再次受挫。开弓莫得回头箭，红旗仍是走上了复产之路，就不念念再停驻，家具不行，如何办？借。

结伙之初，一汽与奥迪坚毅了时间转让条约，到了1995年，奥迪100的零配件国产化率仍是跳动80%，一汽的时间突飞大进。1996年，一汽用奥迪100的车身和克莱斯勒488系列2.2升发动机拼装出了红旗CA7220，这车并莫得厚爱的汉文名，但大众都叫他：小红旗。

因为在东谈主们看来，这时的红旗仍是失去了图腾，阿谁抬头挺胸驶过天安门的品牌，如今却变得和异邦品牌奥迪一模同样，只留住引擎盖上的阿谁红色旗标和中网上的一汽鹰标，无力的标明着身份。但这车妙就妙在，它既是红旗品牌，又有着和奥迪近似的品性，价钱也不高，是以就成了很多级别稍低部门的官车遴荐，上市当年就卖出了快要10000台。

车卖出去了，一汽尝到了甜头，1998年，鉴戒林肯城市开发而来的CA7460上市，厚爱名字叫“红旗旗舰”。圭臬版车长接近5.5m，加长版更是跳动6.8m，内饰止境豪华，径直对标奔突S级和迈巴赫，也如实对得起旗舰名头，不外东谈主们更兴奋叫它“大红旗”，大众在这台车上似乎看到了红旗回复的苗头，但可惜，大红旗的售价接近70万，销量当然不尽如东谈主意。

到了世纪初，小红旗的换代车型：红旗明仕上市，2003年，红旗世纪星不凡者上市，换代后的红旗明仕一度被用作长春、青岛、广州等地的出租车，红旗像当初设念念的那样，插满了神州地面。

与此同期，2005年一汽在上海车展展出了自主研发的意见车：红旗HQE。在这台车上，你能看到老红旗的一切经典元素：前高后低的船型车身、对开式车门、圆形前灯、宫灯型尾灯，但又在前格栅添加了“九梁十八柱”的寓意，不太面子。其后在实车坐蓐时，又将造型改回了和CA770访佛的立场，推出了红旗L9和短极少的L7，出当今了2009年检阅典礼上。

但此时的红旗是扯破的。一边是赓续手脚礼宾车、检阅车，代表着国度的脸面，一边是售价越来越低、定位一降再降。从小红旗到大红旗，再莫得哪一台能被称作“老红旗”。

2006年，回过味来的一汽修复了奔腾品牌，用来相连红旗明仕这类车型的阛阓，而红旗自身则转头高端，与丰田互助，鉴戒王冠MAJESTA想象出了红旗HQ3，厚爱名字叫作念红旗盛世。红旗对这款车是委用厚望的，但愿用它来吃掉一部分奔突良马的阛阓，卖给有钱东谈主们。

缺憾的是，魁岸上的品牌形象和竞争力不及的家具之间存在着弘大的反差，在结伙品牌熟谙车型和自主品牌的冲杀下，感性的破费者们当然知谈该如何选。红旗并莫得像这款车的名字同样，迎来盛世，到了2011年，悉数品牌只卖出了2辆车。红旗，再次走到了停产边际。

理念念高涨

红旗不错有转机，但不行散失。

2012年4月的东谈主民大礼堂，一场“红旗品牌战术媒体发布会”宣告了红旗品牌的再次转头，同期亮相的，还有L、H两个整车系列，笼罩C、D、E三个级别的轿车阛阓。

H系列面向民用阛阓，首款车型H7定位中大型车，次年上市，马路上也能看到，插电混动H7 PHEV则雷声大雨点小，并莫得量产。

L系列定位高端，首款量产车型L5定位E级车，车长跳动5.5m，2014年上市，既手脚礼宾车出当今打法时局，又限量100台面向阛阓发售，售价超500万元，何况车主购买还需要政审，一朝领有就不行交易，排面径直拉满。

尔后，红旗的销量固然有起色，但未几，从2015到2017年，年销量一直踯躅在5000台足下。本该是中国最顶级豪华品牌的红旗，无缺错过了中国汽车阛阓的黄金时期。

转机发生在2017年。4月，红旗发布了实在的走量车型：H5；7月，徐留平从长安集团调任一汽，对一汽进行了大刀阔斧的改动，改动的重心之一等于振兴红旗。

2018年1月，如故在东谈主民大礼堂，如故一场“红旗品牌战术发布会”，徐留平完成了入职一汽后的初度亮相，此次发布会是对红旗品牌的一次透彻鼎新。徐留平示意，新红旗的品牌理念是“中国式新崇高细腻宗旨”，臆测打算是将红旗品牌打变成“中国第一、世界盛名”的“新崇高品牌”，并完成2020年10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆的销量。

和这番好听高涨一皆发布的，还有全新的车标，以及L、S、H、Q四个家具系列，分离定位至尊车、轿跑车、主流车、商务出行车，并谋略在2025年前推出17款新车。

那时不管是破费者如故业内东谈主士，都不看好徐留平夸下的海口，但谁也没念念到，红旗居然成了中国车市最大的一批黑马：2018年卖了3.3万辆，2019年10万辆，2020年接近21万辆，2021年30万辆，提前4年完成臆测打算。

究其原因，更亲民的售价、更有想象感的造型为红旗的家具力加分不少，尤其是2020年上市的H9，绝不夸张的说，这等于同级别最有气场的前脸。

但这就够了嘛？回看往日，红旗撑销量的险些都是汽油车，在这个新动力的时期，红旗能拿得着手的新动力车型似乎唯唯一款E-QM5，造型有些详尽，参数更是毫无亮眼之处，不外因为低廉，是以被多数用作网约车和出租车。

在智能化限制，红旗的发达更是乏善可陈。固然早在2018年就发布了R.Flag“阩旗”时间品牌，提供全套智能汽车时间平台，但从目前车型的发达来看，只可说是中规中矩。

好在，红旗仍是回过了神。2022年9月，红旗发布了品牌新动力战术、FMEs超等电动智能平台和3款新动力意见车。当年12月8号，徐留平以至还在2022中国品牌论坛上示意，红旗品牌将全身心插足新动力智能汽车，而除了极个别特种家具外，红旗将全部住手燃油车的开发。这种激进的立场，很徐留平。

不管如何说，这是红旗品牌历史上离收效最近的一次。但愿一汽、红旗和徐留平不会让咱们失望，像官网上的那句话同样：让理念念高涨。

“咱们也要有这么的工场”，这是1949年12月主席拜访苏联时，在斯大林汽车厂发出的感叹。时辰再上前推，20世纪初，孙中山在《开国方略》中说：“自动车为近期所发明，乃急速活动所必要。吾侪欲敏捷，作工较多，必须以自动车为行具”。

造出我方的汽车，这曾经是几代中国东谈主的梦，是一个被工业化、当代化撑握的梦。关于红旗，咱们曾哀其祸殃，曾经怒其不争，但莫得红旗，中国汽车工业会若何？也许会有其他企业顶替，也许会就此把汽车阛阓绝对让给国外车企。但就像车头的旗标同样，自出身之日起，这面从一穷二白飞动到如今的红旗，就注定会被烙上时期的印章，成为引颈中国汽车发展标的的图腾，也成为中国东谈主汽车梦的最好载体。而“红旗”两个字，也早仍是超出了一个汽车品牌的意旨。

一家之言仅供参考，我是黄师父，还念念看哪家车企，迎接评述点钟网赌游戏，咱们下期相逢。