7月9日，保时捷发布的数据清楚，2024年上半年保时捷在大众共录用15.59万辆汽车，同比下跌7%。保时捷在中国及北好意思阛阓的录用量均出现下滑，其中，在中国阛阓销量2.96万辆，同比下跌33%。

保时捷在华销量已络续两年出现下滑。2023年，保时捷在华销量为7.93万辆，同比下跌15%。2022年保时捷在华销量为9.33万辆，同比下跌2%。

从2015年至2023年上半年，中国一直是保时捷大众最大单一阛阓，2021年保时捷在华销量为9.57万辆，达到历史新高。

经济学者盘和林告诉时期周报记者，新能源车型的冲击，对保时捷销量下滑有一定影响，尽管保时捷也走在电气化转型之路上，但由于电车时期汽车制造业基本逻辑发生了编削，是以其正本在燃油车时期积贮的技巧和品牌上风很难延续到电车时期。

2024年上半年，Cayenne录用量最高，达到5.46万辆，同比增长16%。Macan录用量为3.92万辆，同比下跌18%。纯电车型Taycan在上半年仅录用8838辆，同比下跌51%。

在盘古智库高档讨论员江瀚看来，一方面，Taycan的价钱相对较高，超出很多破费者的购车预算。另一方面，Taycan在续航里程、充电速率等枢纽技巧方针上与竞争敌手比较并无融会上风。

此外，破费者的需求发生变化，亦然保时捷销量欠安的蹙迫原因。

艾媒盘考CEO兼首席分析师张毅对时期周报记者默示，畴昔保时捷的车型瞎想先锋，能源性能以及内饰等齐很加分。另外，保时捷车型的外交价值也颠倒高，这些齐是保时捷颇受破费者追捧的蹙迫要素。

“如今破费者的破费诉求发生了较大变化，现在在汽车界限，中高端用户更敬重是汽车的智能化期骗，而保时捷在智能化方面的转型、翻新融会不及。固然，渠谈和营销方面也有一定原因，但最蹙迫的照旧产物有点过期。”张毅补充谈。

此前有报谈称，保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，导致两边矛盾激化，保时捷经销商发起阻挡和抗议。

随后，保时捷中国在《保时捷中国与举座授权经销商的结合声明》中指出，刻下汽车行业郑重验前所未有的弱点变革，其与经销商共同靠近复杂的问题。保时捷中国将与经销商保捏始终、互信的常态对话机制，共同寻求嘱托阛阓变化的有用阵势。这些酌量将触及商务策略、原土客户知悉、客户做事以及电动化转型等多个界限。

算作保时捷电动化转型的枢纽车型，2024年上半年销量不及1万辆的Taycan，现在处境较为无语。

雷同在2024年7月，据当地媒体报谈，由于Taycan的需求低于预期，保时捷位于祖文体大众森的工场将很快调养为单班分娩。保时捷正在与当地工场委员会进行协商，况兼这一调养瞻望不会导致任何岗亭流失，但这可能只适用于长久职工。几周前，保时捷如故选拔不续签数百份打散工左券。

保时捷相关讲求东谈主向时期周报记者阐述，上述报谈内容属实。

更蹙迫的是，Taycan减产或将动摇保时捷的纯电车型销量标的。保时捷方面曾默示，诡计到2030年，纯电车型在新车销量占比达到80%。

为完成上述标的，保时捷或将寄但愿于诡计2024年录用的Macan纯电版，718车型和Cayenne的纯电版车型，以及改日新增的一款定位在Cayenne之上的纯电SUV新车。

7月10日，飞奔中国公布销量数据清楚，2024年第二季度飞奔在华录用环比增长近10%，2024年上半年累计录用超35.26万辆，同比下跌6.52%。

2024年上半年，良马和 MINI 在中国阛阓销量约37.59万辆，同比下跌4.2％。2024年第二季度，良马中国阛阓销量约18.85万辆，同比下跌4.7%。

值得瞩方针是，据乘联会数据，本年6月豪华车零卖25万辆，同比下跌17%。

在盘和林看来，刻下国内汽车总销量莫得太大波动，但新能源车的销量是正增长，燃油车的销量则是负增长。本色上，保时捷、飞奔等豪华品牌是燃油车时期的翘楚，品牌溢价一部分来自营销，但也有一部分来自他们的技巧积淀。

“如今，这些技巧积淀在电动车时期作用有限，而国内电动车品牌的高端产物如故接续推出。”盘和林默示，电车时期豪华车的结构如故发生变化，可能是因为传统豪华品牌还莫得完全合乎电车时期的技巧和品牌竞争。

张毅判断，本年下半年，保时捷、飞奔、良马等齐会承受着高大压力赌钱赚钱官方登录，一方面，自主品牌在智能化转型之路上处于跳跃地位。另外，自主品牌在价钱方面也领有扫数的竞争上风，因此，豪华车阛阓将进一步被自主品牌等分。