希望富士康这一次的造车之旅不再"中谈崩殂"赌钱app下载。

9 月 17 日，在夏普 2024 科技日上，一辆主张车劝诱了在场面有东谈主的眼睛，也让外界对于这家边际化的家电汽车再次和顺起来。

夏普要造车了。

合营方除了夏普外还有鸿海集团以及京齐的一家名为 Folofly 初创型电动汽车企业。夏普首席工夫官种谷元隆近示意，鸿海负责提供纯电平台，Folofly 来负责车体，后续的制造只怕也会交给鸿海集团旗下的富士康。

值得防备的是，当外界嗟叹日本的家电行业也要成为造车新势力时，事情的真一样常才刚刚浮出水面。

早在 2012 年，已经全国液晶面板之父的夏普早已入不敷出，为了扭转多量损失，以 670 亿日元（约 8.5 亿好意思元）向鸿海集团出售了约 10% 的股份。

2016 年 8 月，中国反阁下部门批准了鸿海集团对夏普的收购贸易，鸿海集团以 38 亿好意思元赢得了夏普 66% 的等闲股股权和 1136.36 万特别股，最终鸿海集团以逾越 80% 的股权，成为豪阔控股的大鼓吹。

直到本年，还在走下坡路的夏普还准备将半导体奇迹、相机模块业务卖给鸿海集团。造车看上去是要换谈超车，但本色上夏普早已无力承担，的确要造车的，其实是夏普死后的富士康。

富士康的造车梦

绕谈日本，不吝通过收购、变换马甲等一系列的操作，富士康齐要坚定地朝着造车之路步调一致。

对于富士康是若何造成造车这样的抓念，只怕还要回到 10 年前那段风浪激荡的日子里。

在 2015 年之前，富士康手上只是领有一家汽车线束公司，并到手成为了特斯拉的供应商。彼时的富士康思作念的只是是从一家零部件供应商升级为代工企业，复刻此前电子居品的到手。

传统汽车有着我方的谋划和布局，而厂房禀赋等等诸多的规定公法着富士康的转型。直到新动力波涛的到来，多样各类的霸谈东谈主、外行人带着他们的 PPT 攻入汽车土产货，这也让富士康看到了契机。

但外界对于富士康的刻板印象成为了他们入局汽车的第一谈坎。2015 年，固然彼时我方亦然苟延残喘的马斯克在接纳媒体采访时，还不忘嘲讽一番。"电动汽车比智高手机和腕表这些电子居品复杂多了，不成让富士康这样的供应商来造车。"

十年前不知谈郭台铭董事长其时听到这个话是什么反映，外界只知谈在 2015 年 7 月富士康通知与妥洽汽车、腾讯一同打造互联网汽车。

三方刚硬"对于‘互联网 + 智能电动车’的策略合营框架契约"。三家企业永诀在企业畅通、制造、互联网工夫板块各领风致为，三家企业希望以此强强联手打造一个全新汽车步地。

其时的妥洽富腾不错说是要钱有钱，要东谈主有东谈主。

英菲尼迪中国总司理戴雷、沃尔沃中国履行董事付强，还有原良马 I8 姿首负责东谈主毕福康更是带着一众想象师工程师加入进来。其时的蔚来、理思、小鹏这些造车新势力与之比拟，险些是草台班子。

尽管妥洽富腾里面门户林立往返颇多，致使分红了两条造车路子，但在其时依旧被外界看好。

不知谈是出于什么原因，富士康在一起大叫大进时选拔了激流勇退。2016 年下半年，富士康不缱绻造车的音讯运转在业内狂风暴雨而来，

在上饶工场签约典礼上，并莫得出现富士康方面的代理东谈主，随后富士康高层也证据了将不再投资造车姿首，饰演着分娩制造变装的富士康就这样出东谈主预思地退出了。

尔后，腾讯也退出了妥洽富腾的造车行列。妥洽富腾高管团队土崩瓦解，最终分化成拜腾和爱驰亿维两家新造车企业。其中拜腾汽车已收歇倒闭，而爱驰亿维在转动为爱驰汽车后，如今也已基本处于关停情状。

尽管富士康在这一次的造车尝试中草草罢了，但他们长久莫得健无私方的梦思。

2018 年时，特斯拉的汽车工程专揽嘲讽富士康："富士康便是愚弄膂力作事来达成界限效应，这种步地不错为苹果分娩居品，可是无法符合更复杂的特斯拉。"

濒临外界的质疑，郭台铭屡次示意，汽车便是有四个轮子的手机，富士康能造手机就能造出汽车。

在这之后，富士康还先后投资过拜腾汽车、小鹏汽车、宁德时期，还永诀与菲亚特 · 克莱斯勒（FCA）和裕隆汽车成立结伙公司，进行新动力整车想象与分娩制造。其中，鸿海科技与裕隆汽车成立的鸿华先进公司，短短一年期间就有了恶果。

2021 年 10 月，鸿华先进邻接发布了三款自主开采的电动车居品，为了引起特斯拉的和顺，还将自家的几款车型取名：Model C 、Model E、Model T 等等代号，很显著便是在碰瓷特斯拉。次年 10 月，又亮相了跨界休旅车 Model B、电动皮卡 Model V 两款全新车型。

致使其时的 CEO 刘扬伟在发布会上径直表白特斯拉，希望特斯拉来找他们代工。

可惜事与愿违，Foxtron 品牌也没能在汽车商场上掀翻太大的浪花，好多东谈主致使不领会 Foxtron 品牌的存在。事实上，富士康的骨子里也莫得那些"吃肉"的缱绻，他们只思"喝汤"，一心把作念手机 OEM 步地搬到汽车行业，成为汽车行业的代工巨头。

在被特斯拉屡屡拆伙后，富士康的行为在某种进度上来说是作念给苹果看的，期待苹果在异日开启造车的某一天里，再一次成为苹果的代工场。只不外当苹果造车计算慎重收歇后，富士康不得不计划依靠我方达成阿谁长久的汽车梦了。

扼住运谈的咽喉

一年前，富士康铁了心要出走印度，但本质却给郭台铭狠狠上了一课，只看到"东谈主工成本低"的郭台铭，却忽略了印度东谈主工训诫水谢却工夫水平低下的关键，这也导致富士康在印发展遭受了绊脚石。

即使在印分娩 iPhone，但中枢零部件依然要从中国入口，这不仅无法解脱对中国产业链的依赖，还增多了分娩成本，且良品率和代工水平齐变得更低了，很显著，苹果的"去中化"计算成为见笑。

迄今为止，富士康在印投资已逾越 100 亿好意思元，跟着富士康萌发归国的思法，基本上这笔钱也算是打了水漂。

天然，这一次的遭受也让富士康看领会了中国在国外商场的进击地位，不单是是手机，新动力汽车产业链愈加离不开中国。

2024 年 1 月 4 日，富士康新动力汽车产业发展（河南）有限公司落户郑州，注册成本 5 亿元，谋划范围涵盖汽车零部件及配件制造；汽车零部件研发；新材料工夫研发；电子专用材料研发；新动力汽车整车销售等。

富士康对外在示，字据集团 3+3 策略产业谋划，2023 年富士康科技集团在郑州配置富士康新奇迹总部并成立富士康新奇迹发展集团有限公司，统筹谋划包括新动力汽车、电板等在内的新产业发展。

走的时候如斯决绝，思要再回来例必不可能两手空空，富士康在回来时给郑州政府纳的投名状恰是新动力汽车。

半年之后，7 月 24 日，富士康同河南省政府签署了策略合营契约。字据契约，河南省政府将维持富士康在郑州树立新奇迹总部，加速推动新动力汽车整车、储能电板、数字医疗和机器东谈主产业基地等姿首落地实施。这个总部选址位于郑东新区，总投资约 10 亿元东谈主民币。

在签约典礼上河南省省长王凯直言，希望富士康坚定投资河南信心，共同打造高端制造产业链和策略性新兴产业生态圈。

事实上，与富士康一样，郑州一直以来也有着一个属于我方的汽车梦，多年布局，郑州固然有着比亚迪、上汽、日产等等公司的分娩基地，但在产值上依旧与一些汽车强市差距很大。郑州需要有一个属于我方的整车企业，并依托这个企业打造汽车产业集群。

本年 4 月发布的《2024 年国民经济和社会发展计算》中，郑州市建议要聚焦树立"新动力汽车之城"，指标分娩新动力汽车超 70 万辆，带动汽车产量繁芜 140 万辆。

如斯一来，富士康带着新动力汽车姿首的回来计算正中郑州市政府下怀，两边合营一拍即合。

一面是在日本遥控夏普造车，成为"东洋新势力"，另一方面于郑州开启我方造车奇迹的第五春，PPT 一直在变，不变的依旧是郭台铭对于汽车抓着与初心。

希望富士康这一次的造车之旅不再"中谈崩殂"。