不少参不雅公共汽车博物馆基金会储藏的车迷都会在展厅中遭遇这款玄机的四门轿车，该车领有径直、有棱有角的线条以及四枚稍显呆萌的圆形大灯。

看到它的第一眼，许多汽车爱好者会将其认为是公共Tatra 613，那是一款1974年至1996年期间在捷克斯洛伐克坐褥，领有后置发动机的豪华车型。不外，仔细商量你会发现，二者的空洞略有不同，况兼展厅里这辆车还领有与初代保时捷911（别号901）通常的车轮。那么，问题来了，这到底是什么车？

通过车牌上头的标记咱们不错知说念，这款玄机的汽车是EA 128的原型车。

这款车定位为大型轿车，当先计议在20世纪60年代干预量产，咱们也不错集结为这款车是公共Phaeton（辉腾）的前驱。贵寓清楚，该车昔时是与保时捷协作建造的产物，但从未进入批量坐褥。接下来，就让咱们与您好好聊聊这款车背后的历史。

20世纪60年代，德国开启了关税壁垒，以“藏匿”国内阛阓，使其免受国际入口车型的冲击。那时间，公共甲壳虫呐喊大进地进行无数目坐褥，而福特和欧宝等品牌分离以Taunus 17M P3和Rekord P2两款车型“趁机”霸占了更多细分阛阓。那时，公共甲壳虫的客户也跟着经济茂密而增长，公共家具阵营中急需一辆更大的汽车。

手脚回答，公共于1961年推出了3型系列试图霸占中级车阛阓。

这些车型被肤浅地称为公共1500，自后被称为公共1600，这款车具体领有三种竖立。起头是一款身材较小的家用小轿车（今天更出名的是它在好意思国被赋予的名字：“Notchback”）。紧随其后的是旅行版车型，此外还推出了Fastback（溜背版）。

相干词，昔时这些型号只提供双门版车身，这里需要防备的是，请不要与它们同名的车型污染，毕竟这些车型多年后依旧在巴西等地进行坐褥。

跟着经济的发展，有余豪阔的德国东说念主运行蓄意购买价钱更贵的汽车。

那时梅赛德斯-飞奔W110系列”(德语昵称Heckflosse)以及良马眷属的1500“Neue Klasse”。

都相等受宽饶。而在远方的好意思国阛阓，工整先锋的公共甲壳虫，凭借“往小了思”（Think Small）这句告白语奏凯大开了好意思国阛阓，并资格了前所未有的茂密。

仅1960年一年，好意思国阛阓便售出了11.7万辆甲壳虫，占天下总销量的48%。这一数字一直增多，直到1968年达到顶峰达到了399,674辆。

为了与公共汽车竞争，好意思国制造商纷繁运行研发紧凑型车型。或者更真确地说，与昔时身材无垠纷乱的好意思系车比拟，他们认为的“紧凑的”。

1960年，福特推出了Falcon（猎鹰），这款车使用了大量镀铬材质，“独一”4.59米长，给东说念主的嗅觉极端浮华。其实从时期上讲，这是一辆极端传统汽车，但比它的老大们小了15%。更小的“Cardinal”也被出口到了德国科隆，二者简直随时准备启航，1962年运行福特Taunus 12M运行与公共甲壳虫张开是非竞争。

另一方面，通用汽车为了与公共竞争接纳了更为激进的智力，并推出了一辆后置风冷发动机的汽车——雪佛兰Corvair，这款车由Ed Cole（据说雪佛兰小号V8发动机之父和自后的通用雇主）相易的团队建造。

像公共甲壳虫一样，雪佛兰Corvair使用了寂然悬架。它的联想肤浅先锋，是典型的欧洲汽车格调，况兼提供圭臬轿车以及掀背版车型可供遴荐。这款车是极端奏凯的，只是第一年（1960年），这辆不寻常的雪佛兰就售出了25万辆。

天然Corvair界说为“甲壳虫的敌手”，但它在各方面都比公共甲壳虫大得多。

其2.3升六缸发动机最大功率为81或96马力，具体取决于版块。天然它使用了Turbo-Air 6，但这款发动机是天然吸气。一直到1962年，为超过志花费者的需求，雪佛兰还推出了涡轮增压版块，使得最大功率提升到152马力。

在咱们看来，这款车实足不行与甲壳虫等量皆不雅，要知说念这款畅销的雪佛兰Corvair是一辆四门轿车，长度为4.57米，轴距为2.74米，比拟公共甲壳虫的尺寸轴距4.07米和2.40米，差了不是一星半点。1961年，Corvair还推出了旅行版车，相等受好意思国阛阓的怜爱。

靠近来自国际的竞争敌手，时任Volkswagenwerk AG的总裁Heinrich Nordhoff以为是时间作念点什么了。因此，“Volkswagen Development Order 128”（公共EA 128）式样出生了。

就EA 128而言，公共将协议授予了“亲密一又友”保时捷，它在1963年的IAA上展示了901，这辆跑车被认为是经典跑车保时捷911的始祖。

公共EA 128的机械联想顺从了与那时保时捷和公共通常的巩固的规格：风冷后置发动机是不可调动的老例操作。能源安装是前所未有的风冷2.0升六缸发动机——与901/911中使用的发动机通常。相干词，手脚一款主打安定的大型轿车，这款车的最大功率从130马力降至90马力，况兼保证在发动机低转速下提升更大的扭矩，以便取得更好的平顺性。

五速手动变速箱与悬架系统也进行了升级，以保证驾乘的安定地。贵寓清楚，这款车的最高速率不错达到每小时99英里（约160公里）。

通过竖立参数咱们不错看到，这款车公共车的长度为4.7米，分量约为1200公斤，其尺寸与昔时火热的梅赛德斯-飞奔W110相似。比雪佛兰Corvair轿车长13厘米，重了150公斤。

因为诸多问题，最终仅制造了一辆原型车，这也恰是咱们在德国沃尔夫斯堡博物馆中看见的这辆。咱们果敢思象，要是EA 128被纳入量产计议，那么它将是历史上第一款四门公共。节约硬朗的线性在20世纪60年代初不错说相等端淑。

从腰线往上，原型车超前地展示了联想师Paul Bracq于1968年在梅赛德斯-飞奔“Stroke Eight”（W114/W115）使用的个性特色。光滑的车头配合四枚可人呆萌的大灯给东说念主的嗅觉有点像后期的公共1600 TL（趁便说一句，TL联想灵感来自另一款德国原型车EA 97）。

值得防备的是，翼子板上的“黄色小灯”预示着这款车将要进入好意思国阛阓的意图。车轮与轮毂盖的联想则与上一代保时捷356和初代911通常。

为了幸免被别东说念主发现，原型车的外不雅部分并莫得出现公共品牌的LOGO，公共的标记仅出当今了车内的标的盘上（标的盘与保时捷911通常）。大灯开关和挡风玻璃雨刷猖狂杆、神态板上的按钮以致窗户把手都与初代保时捷911一模一样，更让东说念主不可置信的是里程表与车速表神志也同样如斯。

公共EA 128内饰给东说念主的嗅觉极端豪华，焦糖色的真皮亦然近几年的流行趋势。

本年早些时间，车迷参不雅博物馆时，还不错大开车门，坐进优柔安定的连体座椅上，并近距离感受六座客舱的广阔空间，这款车与昔时的公共并不一样，连通座椅+平坦地板，给东说念主的嗅觉像极了昔时的好意思系豪华车。

通过之前内饰的像片咱们不错看到，这辆车的总行驶里程只是独一1467公里。

笃信这个数字简略在今天依旧如斯。要知说念博物馆内部储藏的这辆车但是许多年莫得启程行驶过了。半裁汰的前悬架和保障杠上诸多凹痕标明，这辆原型车早期可能过得并不怎么样。

这么的一款为何公共汽车会最终废弃了量产计议呢？

诸多贵寓清楚，可能是因为这辆车太贵了。1965年，拉尔夫·纳德出书了《在职何速率下都不安全》一书，这本书用较大的篇幅“瑕玷”了雪佛兰科尔维尔的质料堪忧，已经发布导致搭载后置发动机雪佛兰车型的销量暴跌。

同样在1965年，公共集团从梅赛德斯-飞奔手里收购了久久不行盈利的汽车定约（Auto Union），这亦然咱们熟知“奥迪”的前身，并在昔时推出了配备水冷前置发动机、前轮驱动的奥迪轿车F103，这款车提供两门、四门以及旅行版。

早在1966年，Nordhoff就看到了F104的第一个原型车，自后这款车以奥迪100的身份量产并取得了圆满奏凯。正因如斯，EA 128原型就已经失去了原来的酷爱，毕竟一个全新时间已悄然来到。