据工信部网站音讯，工业和信息化部、公安部、住房城乡配置部、交通输送部(以下统称“四部门”)有序开展智能网联汽车准入和动身通行试点。下一步，四部门将按照试点总体要乞降责任目标有序鼓舞试点扩充，并基于试点实证蕴蓄搞定训导，撑持关联法律要领、期间模范制改进，加速健全完善智能网联汽车坐褥准入和说念路交通安全搞定体系。

其中，广东有两家车企插足试点名单，比亚迪汽车工业有限公司和广汽乘用车有限公司。那么，广东两家车企为何能插足试点名单，在智能网联汽车发展上有何最初之处？广东智能网联汽车产业发展提供了什么助力？

龙头车企政策上风

L3级别的智能驾驶被合计是支持驾驶与自动驾驶的分水岭，L3级别之后，驾驶的主导权从驾驶员滚动至自动驾驶系统，允许驾驶员总计放开双手且视野离开路面，驾驶员不再需要期间掌抓车辆的运转和操作。

这意味着熟识的不单是是车企智能驾驶期间的智商，更需要可靠的底层架构和风险处明智商。

2023年7月，比亚迪在深圳获取高快速路段有条目自动驾驶（L3级）测试派司，成为拿到宇宙第一张有条目自动驾驶（L3级）测试派司的车企。

这成绩于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的政策上风，在智能网联自研期间上束缚领跑。举例，比亚迪整车智能化架构“璇玑”及璇玑AI大模子，在智能生态上全面打破，从单一范畴的智能化，进化到整车智能。这也让业界关于智能的念念考全面进化，更快运用于本色用车场景。

据统计，比亚迪L2的智能驾驶搭载量已打破260万辆，2023年比亚迪已售车型的智驾系统搭载率最初57%。当今比亚迪领有4000余东说念主智驾团队，其中最初3000东说念主为软件工程师。

广汽议论院自2013年起布局智能驾驶系统研发，已配置了从需求分析、系统缱绻、软件缱绻、算法开采、系统集成和测磨练证的全链条开采智商，同期具备从L2到L4级别的算力平台开采智商。2023年12月，广汽率先成为首批获取L3自动驾驶说念路测试派司的企业，并在广州市指定的高快速说念路开展测试。

如今，广汽集团先进智能网联期间将快速落地，6月6日，搭载L3级别高阶智能驾驶的昊铂GT大家款行将上市，将手脚这次动身通行试点的平台车型之一。

广汽将在试点车型上推出以TJP交通拥挤领航为代表的L3自动驾驶功能，主要面向特定的高速公路和城市快速路拥挤场景，自在用户对高阶智能驾驶的需求。与行业主流的TJP功能比较，广汽L3自动驾驶系统可使用的场景更广，适用车速上限达80km/h。

广东鼎新活力束缚

手脚宇宙汽车制造与阔绰第一大省，广东两家车企插足试点名单，也意味着广东汽车智能化发展走在前方。尤其在新动力汽车范畴，据国度统计局数据露馅，2023年广东新动力汽车产量为253.18万辆，成为宇宙冠军，新动力汽车产量同比增长83.3%，高于宇宙53%，新动力汽车高速发展也为广东智能网联汽车发展奠定了坚实基础。

新动力汽车渗入率束缚高潮，智能化成为广东发展新的波澜。当今，广东在自动驾驶范畴全面领跑，协同深厚的产业基础，鼎新活力纷至踏来。

在行业监管上，广州率先搭建“智能网联汽车说念路测试及时监管平台”，并在宇宙率先完了智能网联汽车贸易化运营。

笔据《广州市智能网联与新动力汽车产业链高质料发展三年活动商量（2022—2024年）》，2024年，广州初步建成以企业鼎新为主体、以自主可控为导向的智能网联与新动力汽车全产业链群，3级（含）以下级别自动驾驶汽车新车安设率最初50%，4级自动驾驶汽车初步完了限制化坐褥。

深圳轻易鼓舞自动驾驶全面发展，到2025年，深圳商量完了智能网联汽车的产业营收到2000亿元，从政策、要领、运用、载体全面推动配置，率先完了“一城千辆”，建成宇宙最初的智能网联汽车产业集群。

以龙头企业带动，广东酿成愈加完善的智能研发生态，讲求和会的智能闭环。汽车智能与互联网深度协同，以科技鼎新带动异日产业，成为领跑鼎新的风向标。

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