车圈“流量大战”从北京扩张到了深圳。

雷军、余承东、周鸿祎一个接一个来到了粤港澳大湾区车展，所过之处，东说念主山东说念主海，蛇矛短炮。

流量大战一触即发，但“流量”并不是车展大会的主旋律。

智能化时期解读，成为大会新的要点。

出席大咖们聚焦智能化，泛论智能驾驶，况兼就智驾下一阶段的发展标的，达成共鸣：端到端。

新时期、新名词，围不雅者迷濛了：

皆在说端到端，什么才是真确的端到端？

谁是真有东西，谁是备位凑数？

对此，有玩家在现场给出了判别式，激发烧议策划：

辩认端到端，只看一件事就够了。

顶流汇注大湾区，元帅启行判别式

粤港澳大湾区车展首日，顶流大咖汇注异日汽车先驱大会，共享对智能电动汽车的观点。

飞奔中国研发讲求东说念主、李斌、雷军、余承东…从百年车企到新势力，出席大咖在演讲中皆谈到一个共同的话题：

智能驾驶。

雷军登台，开门见山：

智能化是智能电动汽车的灵魂，是汽车工业的必争高地。

紧接着就共享了小米城市NOA通畅10城的最新推崇，抒发了我方对智驾的深爱。

上昼场压轴登场的余承东，也在演讲中把智能驾驶手脚要点：

“五大智能”，智能驾驶是进入最大的。

端到端和大模子上车，这些咱们（华为）皆在一步步不断前进。

出席大咖聚焦智能驾驶，端到端成为高频名词。

若是要谈端到端，那就避不开策划元帅启行，这是国内首个建议可以将端到端视产的企业。

元帅启行CEO周光在大会上指出：不是真“无图”，谈何端到端。

这一研判，要勾通当下行业配景来看。

端到端与自动驾驶的勾通，跟着CVPR最好论文和FSD V12推动，特斯拉又把这一主意带火了。

于是行业玩家蜂拥而至，纷纷声称我方亦然“端到端”。

谁在搞噱头，谁是真偶然期？

元帅启行，给出了一个判别式。

为什么说“不是真无图，莫得端到端” ？

先来看什么是“端到端”，刻下行业对端到端的界说并不长入。

马斯克此前在描画FSD V12时称，其可终了输入图像，输出转向、刹车、加速等车辆限度信号的智商。

因此，马斯克以为特斯拉的FSD可以说是端到端的：

莫得写一滑代码来识别说念路、行东说念主等，让特斯拉停在泊车符号处等车，咱们全交给了神经相聚。

图像进，信号出，神经相聚惩处统统？

国产玩家对此有不承诺见。

华为ADS 3.0将转向端到端，运用GOD相聚感知，将预决策和筹画整合为PDP相聚，然后将模子后果输出至限度模块。

元帅启行CEO周光则以为，比较感知和决策筹画，汽车的限度解脱度较低，难度不高。

传统算法对此的解决有策划至极熟悉，调动为神经相聚，并无显豁收益，反而可能带来不同车辆的适配问题。

元帅启行的聘请是，将除限度外的统统子模子整合为一个端到端神经相聚，输入原始图像信号即输出行车轨迹，终了全域的端到端。

头部玩家对端到端的不同领会，也体现出刻下的一种已然：

皆在争着喊端到端，那谁才是真确的端到端？

元帅启行给出了一个时期判别式：不是真“无图”，确定不是端到端。

这里说的“无图”，指的是去高精舆图，也无“轻舆图”，而只是只借助导航舆图，终了智能驾驶。

这不是采集舆图的本钱问题，而是时期内容决定的。

高精舆图的三维信息，是结构化数据，东说念主是看不懂的。

而端到端是“类东说念主的大脑”，看的瑕瑜结构化数据，东说念主看不懂的，端到端当然也看不懂。

同期，东说念主为手动去界说、标注高精舆图，某种进程上亦然引入限定，依然当年“限定驱动”的鸿沟，这与端到端的“数据驱动”违抗。

因此，惟有终清爽真无图，才智来谈端到端。

△元帅启行有策划：城中村无保护左转

而面前，在“无图”有策划上，冒失开启上车寄托的供应商并未几，在阛阓上打响名气的更进一步聚拢成三家态势：

华为、Momenta、元帅启行。

看似皆沿着团结条路子前进，但元帅启行的节律不同，在愿景的率领下，总能先行一步，尤其是对端到端的领会。

这种领会，在刻下竞争强烈的阛阓，尤为枢纽。

车圈智能化竞速加重

强烈的竞争，让百年飞奔皆在大会上感叹：

行业转型像一场马拉松。

为了搪塞这场马拉松，飞奔坚合手随性进入智驾，得到了可以的推崇。

飞奔首席软件官欧孟宇 (Magnus ?stberg)近日知道，基于MMA架构的飞奔CLA级主意车，将具备城市点到点的导航提拔驾驶功能，不依赖高精舆图，走“无图”路子。

百年巨头诚然很致力于，但在智驾这一局，果然过期国产玩家了。

挑三个代表来望望。

传统车企中，上汽智己联席CEO刘涛在大会上知道，智己与Momenta集中研发的城区NOA已落地，终清爽去高精舆图。

新势力里，小鹏汽车此前晓示XNGP终了全面无图导航，不久以后，推送了端到端模子。

供应商中，华为ADS 2.0则是在年头终清爽「寰宇皆能开」，明显走的是无图路子。

本年8月首发享界S9的ADS 3.0，也将端到端架构。

从传统车企到新势力，回来各家时期路子会发现，经由基本疏浚：

先作念到有智驾，接着尝试去高精舆图，然后转向端到端。

这亦然元帅启行的时期路子，不同的是，元帅启行对时期的感知比较行业稍早，屡次押中路子。

早在2020年，元帅启行就运转研发“无图”有策划，并于2023年推出完满解脱高精舆图的有策划。

基于“无图”有策划，元帅启行在2023年8月完成端到端架构的说念路测试。这种“端到端”领会，业内超前。

△元帅启行有策划：复杂六说念口

2024年，元帅启行会推动端到端模子进入耗尽者阛阓。

下一步，展望到2025年，元帅启行会采纳英伟达的Thor芯片，首批适配公司的端到端智驾模子。

周光展望，搭载Thor的智驾系统会更“拟东说念主”，比如下雨天，遭遇积水路段智驾会减慢行驶，幸免溅起水花泼到行东说念主。

△元帅启行有策划：礼让行东说念主

首批搭载适配Thor芯片，也可以说是英伟达对元帅启行智商的招供。

时期招供，既来自上游供应商，也来自下流主机厂：

元帅启行已得到多家车企的量产定点，冒失借此得到更多的数据。

量产落地，能相聚更多的数据，有助于元帅启行加速迈向AI 3.0期间。

所谓AI 3.0期间，即通用东说念主工智能的期间。

在周光看来，汽车是进入AI 3.0期间的重要路子——因为端到端系统需要海量数据，现如今除了汽车，莫得其他的机器东说念主步地可以提供和终了。

这亦然为什么在车展行径现场，评述的话题最先是车，但当今无不在策划AI。

诚如雷军所言，智能化是汽车工业的必争高地。

毫无疑问，智能驾驶，是这块必争高地的策略要冲。

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