本年4月，公布了第一季度财报，数据不错用惨淡来描摹。

第一季度销售量为38.7万辆，比前年同期下落8.5%，何况亦然自2022第三季度以来，销量初次跌破40万关隘。

早在1月的时候，特斯拉曾示意不太看好2024年的销售预期。

这样看的话，有点一语成谶。

华尔街分析师以为，在全球新能源汽车竞争尖锐化的阶段，特斯拉的主力车型仍旧是雷打不动的Model 3和Y，群众有点审好意思疲顿了。

产物更新的速率跟不上，会导致铺张群体的流失。在这种情况下，特斯拉急需一款新车来救市。

新一代紧凑车Rdemood本钱低，代表着售价更低，但是还莫得进入量产阶段。

寄托厚望的赛博皮卡Cybertruck订单接了不少，突出200万辆，只是没认识如期交货，因为产能提不上来。

由于工艺复杂，特斯拉一年最多委派10万辆。

如果产能照旧迟迟上不来的话，按现时的进程，瞻望差未几要20年，才能完成现存订单的委派。

许多东说念主要思快速拿到Cybertruck，就只可通过线下拍卖的步地，花数倍高价获取。

这波养肥了不少黄牛。

按照马斯克的原话，他们用Cybertruck挖了我方的坟茔。

主力车型产能多余，爆款车型产能不够，特斯拉堕入了矛盾的产能危机里。

产能危机，对特斯拉来说，是个远方而不生分的名词。

在2018年，如今答允无尽的特斯拉，就曾堕入雄伟危机之中。

外有金融炒手捏续作念空，特斯拉破记录成为被作念空最多的车企。

对内，特斯拉则一直因为延误交货深受诟病。

量产干预过大，产量却匹配不上，导致严重归天。在最鬈曲的时候，特斯拉的现款以致只够支捏一个月。

其后，特斯拉终于找到了救命稻草。

2018年7月，特斯拉文牍空闲在上海建厂。

2020年1月，新厂房落成不到半年，国产Model3就完成委派。1年后，Model Y随之上市。

除了高效的产业链，让特斯拉更惊喜的是，造车本钱大幅镌汰了。

按单元产能的开销来臆想，在上海分娩的Model3，本钱失色国工场分娩的同等车型要镌汰65%，价钱上无疑更有竞争力。

这意味着，树立特斯拉创造传奇的两大车型，终于不错已毕大规模量产。

在那时，马斯克与上海政府签署了「对赌契约」。

上海以超低贷款利息和地价匡助特斯拉建厂，条款是从2023年起，特斯拉每年的征税额不低于22.3亿，还要达到附带的投资额度，不然将收回地皮。

20多亿征税额，对当今的特斯拉而言，压根不算事。

为什么上海要赐与如斯优胜的待遇？

现时相比主流的说法是，除了创造税收，我国也思通过引进特斯拉这条鲶鱼，来改善国内电车行业骗保的乱象，同期也但愿以特斯拉的先进产业链，来带动中国车企的成长。

这说法有一定真谛真谛，但需要辩证看待，毕竟新能源车骗补那是老话题了。

在新能源发展早期，政策补贴照旧相比容易通过的，是以冒出来许多乘虚而入的商家。

要么是账面造车，造出来的车不流入商场，左手倒右手，要么只拿出个电板样品就能得到补贴。

其后国度政策过程细化，必须达到某个尺度能够产量才给补贴，大规模骗补乱象终于得到灵验改善。

对骗补的经管，是在特斯拉进驻上海之前就也曾完成了。

不外引进特斯拉如实有耕种商场活跃度的考虑。

诚然明火执仗的骗补不存在了，但是存在过度依赖补贴的风景。

许多企业造车的要点，不休往车补方面歪斜，导致时代立异堕入了停滞，商场反应相配阴雨。

这时引进实力强悍的竞争敌手，活跃一下商场，不是件赖事。

至于产业链方面。

特斯拉有一情景压铸、齐集式电子电气架构，以及智能生态链等时代上风，而我国有刚劲且完善的全产业供应链。

两边不错酿成互补，各取所需。

从本体来看，特斯拉更进军需要中国的产业链。

在中国建厂后，特斯拉不仅连忙扭亏为盈，股价也在不休疯涨，只是2020年就高涨了7倍，还让作念空特斯拉的华尔街精英们损失惨重。

从这里不错看出，我国的作念法含有令嫒买马骨的意味。

四肢结净的好意思国企业，在好意思国脉土受到多样截止，深陷泥潭，到了中国以后，反而涅槃壮盛，绝地反弹。

前后的反差，全球企业有目共睹，这未始不是一种绝佳的招商宣传告白。

除了鲶鱼效应，有些不雅点就相比思天然了。

有东说念主以为，如果莫得特斯拉，中国电车还要晚10年才能达到如今的水平。

他们的原理是，如果不是特斯拉敞开了专利，中国以致造不出电动车。

这里说的是特斯拉在2014年6月进行的专利分享。

起初评释少许，这个专利分享并非是松手专利，而是专利豁免。

按照特斯拉的说法，他们不会对「善意使用时代的东说念主」发起专利诉讼。

至于若何才算善意，解释权从来王人是归官方通盘。

北汽组织了大家团，对特斯拉分享的600多项专利进行谨防贯通，发现存大部分也曾被典质出去了，包摄东说念主并非是特斯拉。

也即是说如果贸然使用这些专利，有侵权的嫌疑。

剩下的专利内部，裁撤大部分硬件和外不雅专利，剩下的主若是圆柱电板的相关时代。

可惜国内车企用的王人是方壳决议，适用性不高。

有一些博主说，比亚迪使用过135项专利。然而到现时为止，莫得任何官方数据不错解释有国内车企使用过。

最主要少许，企业要思免费使用这些专利，除了要通过「友善」判定，还必须采纳附带条款，把本人领有的专利敞开给特斯拉。

至于手上专利突出4万项的比亚迪，会不会拿来与特斯拉分享，这是博弈论的问题，咱们酬报不了。

那时辰来到2021年，特斯拉发现方位变得比2020年更焦急。

正本2020年国内销量，就也曾被五菱和比亚迪压了一头。

没思到在2021年祭出Model Y，还使出了降价促销战术后，最终国内销量的名次只上升了一位，不外93.6万辆的全球销量，总算保住寰宇电车一哥的位置。

然后鄙人一年，全球销冠也被比亚迪夺走了。

这几年，由于产能得到爆发式增长，分娩本钱大幅下落，比亚迪主动出击，把标语由「油电同价」喊到「电比油低」。

各大国产车企出头出面，纷纷跟进，于是当先由特斯拉掀翻的价钱大战愈演愈烈。

到了2023年，特斯拉既思降价提销量，又思加价保利润，是以全年就在降价和加价之间反复横跳。

特斯拉的加价其实是思向东说念主们传达一个信息，他们中高端品牌的地位一直没变，并不是只会降价走量的企业。

但问题是，特斯拉这头加价，那头又降且归了。

这种忽上忽下的价钱魔法，把铺张者打得昏头昏脑，有许多东说念主不悦被割韭菜，因此常常王人会有维权事件发生。

一些二手车往返商场，以致明确打出不收特斯拉的标语，由于不解确特斯拉下一步的价钱动向，他们怕收回来以后会砸在手里。

价钱计谋上的扭捏不定，径直响应在财务报表上。

通盘这个词2023年，特斯拉举座计谋一直很明确，主动压缩利润空间，以达到以价换量的恶果。

关联词凭证2023年财报，量没若何提上来，还把利润给搭了进去。

这价似乎是白降了。

除了中国新能源车崛起带来的雄伟压力，在泰西大本营，特斯拉面对的压力也不小。

诚然好意思国出台了通胀削减法案，对原土电动车产业提供高额补贴，但是特斯拉要思拿到这个补贴却不是那么容易。

通削法案有一个大前提，特斯拉的能源电板分娩必须要在好意思国完成，铺张者才能获取每辆车7500好意思元的价钱补贴。

于是从23年运行，特斯拉就只不错奥秘的本钱代价，在好意思国分娩电板。

另外，这两年电动车在泰西越来越卖不动了。

因为泰西地区的充电桩等配套才智一直王人很不完善，何况原土电车的价钱又极端奥秘，是以许多泰西老匹夫王人被劝退了。

电动车举座遇冷，泰西车企只可暂缓电动化计谋，追念燃油车基本盘。

欧友邦家捏续了两年的猖獗的补贴潮，也就慢慢平息。

莫得了补贴，本钱又高了少许，但特斯拉在欧洲的分娩只可照旧，总不可也跑去搞燃油车吧。

就算这样，也依然有东说念主不陶然，举例极点环保组织。

本年3月，激进环保组织「火山集团」放火废弃了特斯拉德国工场近邻的输电塔，导致特斯拉在欧洲惟一的工场中断电力，被动罢手分娩。

在内忧外祸下，除了保捏降价促销，特斯拉还采纳了降本增效的技能。

4月中旬，马斯克给全体职工发信息，示意将会裁减突出10%的岗亭，东说念主数苟简在1.4万东说念主。

接着在5月1日，通盘这个词超等充电业务部门就被裁掉了。

是以在这段时辰，特斯拉的股价就跟过山车相通。

由于在四月底通过了中国自动驾驶（FSD）的初步测试，在利好刺激下，特斯拉一洗财报不睬思的劣势，股价一飞冲天，创下近4年来最大的阶段涨幅。

短短一天后，裁人的音书传来，特斯拉又整夜挥发了340亿好意思元。

追念到特斯拉的叮属策略。

经验了裁人风云以后，特斯拉把自救重点，放在能否理会大杀器FSD的威力上。

尽管FSD在国内通过了与数据安全相关的要道测试，但在空闲落地之前，还要濒临三大问题——

若何取得测绘天禀、网罗的数据在国内处理照旧传回好意思国，以及能否合乎中国地形的问题。

哪怕这些完全通过，还有若何收费的问题。

选装FSD是要独特收费的，就算价钱下落了，一个套餐仍然在8000好意思元驾御。

还有少许，老匹夫真实宽心把安全交给自动驾驶吗？

不知所以。

只可说，特斯拉思依靠FSD带来新的盈利增长点，从而扭转劣势，真实需要时辰。

现时特斯拉最需要责罚的，是慢慢回落的口碑问题。

毕竟铺张者的信心是设立在口碑上的，一朝失去了，思捡起来就不是那么容易了。

—— END ——